马自达6 5HB 2.3 6MT外观

第一款被定义为“轿跑车”车型登场了，它会比商务轿车更运动？比运动版轿车更舒适高档吗？

记得2005年许多厂商为了让消费者有更多的个性选择，推出了许多款运动版轿车，车型主要集中在紧凑型车上，比如福克斯运动版、赛拉图运动版。这样的运动版对发动机和变速箱的工作性能都没有调整，只是更换了一些装饰和小配置，比如内饰改成深色，车的裙边加上包围，换一换有个性的轮毂等等，就好比是一个人原来穿的是休闲装，现在只不过换上了运动服而已，印象中福克斯的改变还算多一些，换了有运动感的通形座椅，已经算是顶级“运动版”了。

马自达6看来是国内第一个提出“轿跑车”概念的中级合资车型。近一两年来，马自达6这款车在合资的中级车市场中总是扮演个性鲜明的领跑者的形象，消费者总能从这款车中体验到一些国际流行的新技术。不到半年前马自达6手动六挡的推出就是一个例子，当时乃至现在，国内市场上很多中级车的变速箱还停留在四速自动变速上。因此现在这款“轿跑车”，尤其引人注目——马自达6是要把力量和操控强化到极至。(5HB是5门HATCH BACK”掀背“的简称。)

马自达6 5HB 2.3 6MT外观

直线加速轿车般平稳

5HB仍然在强调动力和操控感觉，这也是马自达6一向推崇的品牌个性。在直线测试中，6MT(6速手动)显示了近跑车的特性，一挡不很清晰，一挡到二挡换挡速度一定要快一些，否则整个车就会出现顿挫感，二挡输出很平顺，5000多转时能感觉到前轮极大的拉动力，二挡的最高时速可以接近100公里，一般很容易到达90公里/小时左右，但很难突破100公里/小时，三挡可达140公里/小时。据厂商介绍这款车变速箱的齿轮比是与以前发布的马自达6不同，但我感觉，这款2.3的5HB与几个月前在上海发布的2.0 6MT拥有同样的变速操控，想必用的是一个变速箱。

5HB的后部改为掀背以后，C柱的角度似乎也进行了调整，但这点我没有从厂商那里得到很明确的证实，但我个人感觉整个车的后部更向内收缩了一点，那么整车在空气动力学上应该有一些变化，但在驾驶时，来自这方面的感觉并不是很清晰。

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5HB在直线中表现得稳定性极高，新装的后尾翼能给我很清晰的强下压力，让后轮的抓地力最充分地展示。而且我非常喜欢这款车在二挡时的澎湃动力，它能在超车时给驾驶者提供一个拉力车手在赛道里可以拥有的自信，从这一点上来，我倒很希望能开着这款车和驾驶SUBARU的车手们在拉力赛道上打一打招呼，至少这款车的1-3挡不会有任何输人的表现。